Od czego by tu zacząć, najlepiej chyba od końca:
„Po przejęciu Szczecina przez władze polskie połączenie z krajem zapewniały przeprawy bajlejowskie (składane z krat opartych na palach). Taką konstrukcję miał most drogowy będący przedłużeniem ulicy Heyki. Jeździł po nim tramwaj. Taki sam most znajdował się na Regalicy. Wkrótce jednak podjęto decyzje o odbudowie przedwojennych mostów kolejowego i Hanzeatyckiego. W 1958 roku ukończono most kolejowy. 19 kwietna 1959 roku nastąpiło uroczyste otwarcie mostu drogowego, który znów nazwano Długim (szczecińscy pionierzy bezpośrednio po wojnie nazwali ruiny Mostem Sobieskiego).”
To cytat z pracy podanej przez PKa (
http://kbw.zut.edu.pl/Publikacje/Publik ... ibront.pdf). Ale Ile może być warta informacja podana przez kogoś, kto podpiera się Politechniką Szczecińską, a wypisuje takie banialuki o szczecińskich mostach Bayleya: ‘taką konstrukcję miał most drogowy będący przedłużeniem ulicy Heyki. Jeździł po nim tramwaj”. Mam wrażenie, że nie tylko ja
nie miałem okazji przejechać się tramwajem na ulicę Heyki. Zresztą nie pierwszy raz spotykam się z brakiem orientacji w topografii Szczecina i dopasowywaniem nazw ulic według własnego widzimisię, teraz i w przeszłości.
Niestety jak na razie nie znalazłem zdjęcia na którym byłby pokazany most z brytyjskiego demobilu u wylotu Dworcowej, czy z trasy 8-ki do Basenu Kaszubskiego. Ale jak powstawał to wystarczy poczytać na stronie cyt. przez PKa (
http://www.swiatowy.org/index.html), czy choćby wykonać kwerendę po necie, np.
http://szczecin.gazeta.pl/szczecin/1,34 ... wych_.html.
PKa cytuje wspomnienia Zaremby, ale te z 1970 roku nie wiele wnoszą do tematu. Radzę poczytać wspomnienia z 1977 roku (P. Zaremba, Wspomnienia prezydenta Szczecina. 1945-1950. Poznań 1970, s. 606-607). I tu przyznaję, pamięć co do mostu na kanale przy elektrowni mnie zawiodła - Zaremba twierdzi, że go zasypano. I tak pewnie było, co nie znaczy, że nie było mostu na Regaliczce, bo ja pamiętam, iż na odcinku Gdańskiej do basenu jeden był. Czyli cztery mosty na trasie Dworcowa-rzeka Regalica, z tego trzy z przejazdem dla tramwajów.
Co do mostu Długiego oddanego do użytku 30 grudnia 1957 roku, a w pełni wykorzystanego od 18 lipca 1959 roku po przedłużeniu ulicy Wielkiej do nabrzeża Odry - Schulz co prawda w 1956 roku miał 10 lat, ale rok wcześniej po pełnym przekazaniu przez sowietów terenu portu na Łasztowni administracji polskiej, a być może wcześniej, nie jeden raz miał okazję przejść się po pomoście ułożonym po wojnie przez Rosjan na drugą stronę Odry, a nawet przejechać się tramwajem aż do Basenu Kaszubskiego i ew. dalej przejść pieszo przez prowizoryczny most na Regalicy (oczywiście nie sam, ale ze swoim Ojcem). Stąd ta pamięć także o pozostałych mostach z demobilu. Oczywiście wtedy ani Schulzowi, ani też innym żadna przepustka na przejście, czy przejazd nie była potrzebna. No chyba, że chciałby wejść na teren portu, ale to udało mu się dokonać bez przeszkód dopiero w dorosłym życiu. Zresztą mam wrażenie, że te kłopoty z wejściem mamy i dzisiaj.
Wcześniej padło pytanie, czy na Celnej był przystanek. niestety, tego nie pamiętam, ale mam w pamięci stojące jeszcze całe budynki z prawej strony ulicy Celnej, tam gdzie dzisiaj jest parcela dawnej przychodni Portowej. Czy były zamieszkane, niestety nie wiem...
No, ale pole do popisu dla zainteresowanych oczywiście jest. Sam od lat zbieram materiały do czegoś, co można by nazwać monografią szczecińskich tramwajów, ale idzie jak po grudzie 
